Северный морской путь

Российское могущество прирастать будет

Сибирью и Ледовым океаном.

М. Ломоносов.

В 2026 году исполняется 94 года с начала освоения Северного морского пути (СМП) Советским Союзом. Для России СМП, проходящий вдоль северного побережья страны, является стратегической магистралью, по которой можно перевозить грузы, перегонять суда и военные корабли на восток страны и обратно. Это самый короткий маршрут между европейской частью страны и Дальним Востоком. Советская эпоха воспринимала Арктику как «ресурс и пространство возможностей», и развитие СМП считалось одной из важнейших государственных задач. Российская Арктическая зона составляет около 3-х млн. квадратных километров, из которых 2.2 млн. на суше, остальные на прибрежных территориях Северного Ледовитого океана. Другие арктические страны — Канада, США (Аляска), Дания (Гренландия) и Норвегия — вместе занимают значительно меньшую территорию.
Учёные, исследователи, мореплаватели, полярники, военные из многих стран мира причастны к изучению Северного морского пути. М. В. Ломоносов ещё в 1763 году писал: «Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может российская слава. Российское могущество прирастать будет Сибирью и Ледовым океаном и достигнет до главных поселений европейских, в Азии и Африке». Эта фраза стала пророческой для развития страны на века.

Но только в 1932 году Россия смогла по-настоящему начать освоение Северного морского пути. Именно в этом году научная экспедиция под руководством О. Ю. Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» прошла весь маршрут от Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию. По предварительным оценкам учёных, этот маршрут, связывающий Мурманск с Владивостоком, открывал доступ к 13% мировых запасов нефти и 30% запасов газа. В арктической зоне России, по расчётам учёных, сосредоточено около 80% всех запасов, что составляет более 85 трлн. куб. м природного газа и 17 млрд. тонн нефти. Правительством было принято стратегическое решение: «Продолжить освоение СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить плавание по этому пути».

В 1934-м году ледорез «Фёдор Литке» совершил сквозное плавание с востока на запад. В 1935-м — первый грузовой переход совершили два лесовоза из Ленинграда во Владивосток. Уже в 1937 году была запущена первая дрейфующая станция «Северный полюс - 1». Сегодня их более трёх десятков. С появлением портов Дикси, Тикси, Певек, Провидения вокруг зарождались новые посёлки и города. Освоение Северного морского пути велось активно и всеми доступными средствами. И не напрасно. В 1941 году началась Великая Отечественная война, и СМП стал важнейшим морским транспортным маршрутом Советского Союза в Арктике. По нему, не беспрепятственно, осуществлялась проводка из Тихого океана в Баренцево море сотен боевых кораблей, транспортных судов с военной техникой и оборудованием, углём для флота, никелем и медью для промышленности, продовольствием и всем необходимым для жизнедеятельности региона. За годы войны было перевезено свыше 4 млн. тонн грузов.

В 50-е годы Советский Союз уверенно приступил к созданию ледокольного флота. В 1960 году в эксплуатацию был введён первый в мире атомный ледокол «Ленин». В 70-е на маршрут вышли ещё три советских ледокола - «Арктика», «Сибирь» и «Капитан Сорокин». Сформировался устойчивый маршрут в западном направлении. Шестидесятые - восьмидесятые годы стали периодом максимальной загрузки арктического морского пути. К 1990 году на маршруте использовались уже 17 ледоколов различного класса и назначения. Этому предшествовали выдающиеся достижения советской науки и техники, в том числе в освоении космоса — успешный первый в мире запуск в 1961 году космического корабля с человеком на борту.

Однако уже к исходу 80-х ситуация в стране, к большому сожалению, начала катастрофически меняться в худшую сторону. В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование. Один за другим исчезали арктические поселения и зарождавшиеся города. Люди покидали Крайний Север, практически прекратилась добыча и вывоз важнейших природных ископаемых, рушилась промышленность. Содержание ледокольного флота и портов требовали огромных финансовых вложений, на что государство было практически не способно. Многие проекты замерли, грузопоток резко снизился. Северный морской путь сохранился, но перестал быть стратегическим направлением для государства.

Многие страны пытались освоить судоходство в арктических водах, но только Российская Федерация смогла создать и развить уникальный Северный морской путь, ибо значительнее всех в освоении этого проекта изначально продвинулась именно Россия. Несмотря на чрезвычайно сложную социально-экономическую и политическую обстановку в стране, к концу ХХ века в Арктике уже работали пять российских атомных ледоколов с ядерными энергетическими установками. Для международного судоходства СМП стал доступным в начале двухтысячных, а «освоение» его компаниями арктических стран зарождалось только спустя 15 лет.

В условиях нынешней геополитической турбулентности СМП становится по-настоящему привлекательной альтернативой традиционным маршрутам. Он отличается большей безопасностью, экологичностью, экономическим преимуществом и более коротким логистическим маршрутом. Текущая ситуация в районе Персидского залива является наглядным подтверждением этого.

Сегодня в российском законодательстве СМП определён, как «исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация России в Арктике». Это стратегический и важнейший элемент глобальной логистики вдоль всей Арктической зоны России — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

По итогам 2025 года грузооборот по СМП составил около 38 млн. тонн. По объективным причинам — это ниже запланированного. Но к 2030 году предусмотрено увеличение свыше 130, а к 2035 году - до 200 млн. тонн. И для этого есть всё необходимое. На маршруте уже построены и введены в эксплуатацию важнейшие объекты, в том числе: угольные, нефтяные морские перегрузочные терминалы, гидротехнические сооружения, перегрузочные комплексы для сжиженного газа, запущен транспортный подводный коммуникационный кабель из Мурманска до Владивостока протяженностью 12 600 км. Развивается космический комплекс систем связи и дистанционного зондирования ледовой обстановки. В специальной контрольной системе отражаются все суда с установленной на них Автоматической информационной системой (АИС). Все, кроме военных. Запущена долгожданная навигация судами высокого ледового класса на восточном направлении. Сбылась вековая мечта полярников и мореплавателей — открывается возможность круглогодичной навигация по всему Северному морскому пути.

На саммите «ВЭФ — 2025» во Владивостоке были определены дополнительно важные направления развития Северного морского пути, в том числе подготовка кадров специально для Арктики, включая специалистов для атомного ледокольного флота; обеспечение безопасности на СМП и развитие аварийно-спасательной инфраструктуры; использование современных и опережающих инноваций; внедрение национальной цифровой транспортной логистики заблаговременного уведомления о сроках прохождения того или иного судна по маршруту с востока на запад и обратно.

Наша страна всегда открыта и призывает зарубежные компании и страны к сотрудничеству и использованию этого глобального арктического морского коридора в интересах каждого. В настоящее время Российская Федерация активно сотрудничает со странами БРИКС и ШОС, проводит международные Форумы. В них активное участие принимают представители крупных кампаний и профильных фирм из многих заинтересованных стран. Это уникальная площадка для развития деловых контактов, инвестиций, обмена опытом, использования арктической морской индустрии.

Еще в 2018 году на совещании с членами правительства Президент В. В. Путин сказал: «Северный морской путь — это ключ к развитию русской Арктики». В 2020 году стартовала новая программа «Стратегического инновационного развития СМП». В 2022 году в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики состоялась специальная конференция на тему: «Программа трудового устройства выпускников образовательных учреждений по обеспечению инфраструктуры региона» с широким участием представителей профильных научных и образовательных учреждений. Были рассмотрены важнейшие механизмы кадрового обеспечения Арктической зоны РФ и распространение их на проекты СМП.

В 2024 году на правительственных слушаниях Президент РФ заявил: «Развитие Северного морского пути является для России стратегическим приоритетом, на реализации которого нельзя экономить».

23 января 2026 года на встрече со студентами и профессорско-преподавательским коллективом Московского Физико-технического института (МФТИ), касаясь вопроса Арктической зоны РФ, Президент особо подчеркнул важность СМП для нашей страны как в плане международной торговли, так и логистики и, «что дальнейшие исследования в этом направлении чрезвычайно востребованы».

Арктическая зона РФ — это крупнейшая в мире экономическая база с единым набором преференций для ведения инвестиционной деятельности. На сегодняшний день заключено свыше 383 соглашений на сумму около 400 млрд. рублей. Поступления продолжают набирать обороты. Таким образом, к 2035 году планируется создать более 185 тысяч новых рабочих мест. Сегодня у Российской Федерации есть всё, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию на СМП. Уникальный ледокольный флот в составе около 45-ти ледокольных судов различного класса, в том числе восемь атомных ледоколов, четыре на выходе, ещё пять, включая новейший атомный ледокол «Севастополь», планируется построить к 2030-35 году. Такого ледокольного фота нет ни у одной страны мира. К примеру, у Финляндии, Канады и Швеции, США и Великобритании имеются ледоколы, но их функции ограничиваются береговой охраной и патрулированием. Они не используются в коммерческих целях.

Российские атомные ледоколы способны проводить танкеры и многотонные транспортные суда через ледовые поля толщиной свыше пяти метров и шириной прокладываемого канала до 50 метров. Но судно, как правило, не все время встречается только с плоскими ледовыми полями. Ледяные гряды могут достигать толщины от пяти до двадцати метров, и современный ледокол может проходить и рассекать их, как «топором» (термин российских океанологов и полярников). Ледокольный флот России уникален и тем, что все наши атомные ледоколы работают одновременно круглый год в самых суровых условиях Арктики.

Интересный факт. На начало 2025 года капитанов атомных ледоколов насчитывалось всего 12 человек. В августе 2025 года тринадцатым капитаном российского атомного ледокола «Ямал» стала наша соотечественница, уроженка Брянской области 44-летняя Марина Николаевна Старовойтова. Ей вручен «Капитанский значок». Именно о таких, как Марина, российская поэтесса- писатель, путешественник по Арктике Юнна Мориц в своей книге «Мыс желания» писала: «В зеркале Арктики видно, кто ты есть и какова цена твоей личности, твоих поступков, твоего ума и таланта быть человеком».

В свои 24 года Марина начала путь к вершине дневальной на атомном контейнеровозе «Северодвинск». За двадцать лет титанического труда, включая годы упорной учёбы, она прошла испытания на всех типах судов ледокольного флота, включая атомные, и добилась своей цели. Истину говорят, что российским женщинам равных в мире практически нет, а Женщин-первопроходцев - и подавно.

Грузопоток по СМП растёт с каждым годом, а значит увеличивается и общая потребность транспортных судов. На строительство ещё, как минимум, 150 единиц в «Перспективном плане строительства гражданских судов» до 2035 года уже предусмотрено более 2-х трлн. рублей. Перевозка грузов из Атлантики в Тихий океан и во весь Азиатско-Тихоокеанский регион лежит, как известно, в наших территориальных водах, в нашей самой большой Арктической экономической зоне и имеет не только стратегическое экономическое, но и стратегическое военное значение для нашей страны.

25 августа 2025 года на встрече с работниками предприятий атомной промышленности в Сарове В. В. Путин сказал: «Сегодня нет никакой тайны в том, что наши стратегические атомные подводные лодки уходят подо льды Северного Ледовитого океана и пропадают с радаров. Их невозможно обнаружить, и это наше военное преимущество. Исследования, в том числе вот в этой зоне, для нас крайне важны»

Освоение и наше постоянное военное присутствие в Сибири и Арктике архиважно для Российской Федерации. Приступить к постоянной круглогодичной навигации по арктическому транспортному морскому маршруту - дело непростое, но сегодня для нас это важнейшая приоритетная и, безусловно, выполнимая задача. У нас для этого есть всё. Ибо бесспорным для государства остаётся тот факт, что запуск СМП на полную мощность позволит стране занять важное место и в глобальной торговле. Северный морской путь важен сегодня как для России, так и мира в целом.

Если говорить о России, СМП — это стратегическая транспортная артерия ХХI века, где Россия превращает Арктическую зону РФ в регион устойчивого развития, прокладывая путь между Европой и Азией на своих условиях. Это крупнейший инфраструктурный проект, который определяет будущее российской логистики, энергетики и геополитики. Он опирается на российские технологии, а «главный герой СМП — это атомный ледокольный флот России». Это новый символ географии. На этом направлении задействованы все ресурсы государства от МЧС до «Росатома». На нём работают крупнейшие российские корпорации и международные партнёры. Это не только экономика — это безопасность, независимость, суверенитет и способность контролировать и управлять собственной территорией. Это единственная водная магистраль, которая связывает все субарктические и арктические районы РФ и один из наиболее эффективных и почти безальтернативных способов снабжения населения и портов российской Арктической зоны. И цель государства — сделать его удобным, комфортным и доступным потому, что это наш суверенный маршрут, и он будет конкурентом других маршрутов.

В мировой «Стратегии развития Арктики» значение СМП определяется в качестве транспортного коридора мирового значения, и роль его будет возрастать в результате климатических изменений в сторону потепления. Это будущее мировой логистики. Он позволяет России и странам-партнёрам беспрепятственно перевозить грузы из Азии в Европу, расширяет сотрудничество со странами Восточной и Юго-Восточной Азии и арабского мира. Это важнейший арктический морской маршрут, превращающийся в один из ключевых транспортных арктических коридоров ХХ1 века, это морской Шелковый путь современности, в освоении которого активную и ключевую роль играют Россия и Китай.

Владимир ЖАЛОБА.

Г. Москва.